El sistema controla y aísla el vehículo eliminando las distorsiones generadas por la carretera y traspasa al conductor única y exclusivamente las sensaciones necesarias para la conducción. Este hecho posee grandes matices que invita a una evaluación de precisión sobre el terreno, pues es el tacto en las dirección, uno de los elementos que más opiniones enfrentadas encuentra a la hora de juzgar un vehículo.
¿Cómo funciona el sistema?
Nissan apuesta por la electrónica y el análisis de los movimientos realizados sobre el volante para llevar a cabo una acción directa sobre las ruedas. Hasta 3 ECUs albergará el sistema para evaluar y controlar la dirección, siendo dos de ellas módulos extras para asegurar el correcto funcionamiento del sistema sise produjera un fallo eléctrico. En caso de darse una situación remota donde la tecnología no sea capaz de actuar, un embrague de seguridad llevará a cabo el acoplamiento entre volante y dirección para nunca perder el control de la trayectoria.
El sistema además añade una función para la mejora de la estabilidad lineal a través de una cámara situada en el parabrisas a la altura del espejo retrovisor. Esta cámara recoge la información suficiente para que el sistema sea capaz de llevar a cabo ligeras correcciones de la trayectoria sin que el conductor tenga que percatarse de las irregularidades del asfalto, del incómodo viento lateral o de desperfectos en la superficie que necesiten de sucesivas correcciones.
Nissan, junto con su filial de lujo Infiniti, serán pioneras en la instalación de esta tecnología en un modelo de serie. Hablamos de un concepto arriesgado que deja en la electrónica uno de los canales de comunicación más importantes que podemos encontrar en un vehículo, por ello el escepticismo a priori es bastante elevado al igual que el nivel de competencia que es nula a grandes rasgos si dejamos a un lado a prototipos y vehículos como el Hiriko que cuenta con una tecnología similar de dirección sin conexión mecánica alguna.
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